“但它在价格上会远超普通雪茄？”主持人问。
这也是很多人关心的问题。
雪茄这产品在华国是绝对的小众产品，由于文化、价格、消费力等因素影响，想在华国培养雪茄市场，难度要比咖啡、红酒这些难得多。
正因如此，月球雪茄推出后，简中互联网上的网友大部分只关心两件事，第一是价格，第二才是口味。
“当然，因为成本很高，你想它在月球种植，再回到地球，它的成本摆在那，至少在近期是很难便宜下来。”陈元光回答道。
没多几秒，陈元光补充道：“它在当下注定只针对少数人群。
随着科技进步，成本下降的话，在未来的某一天，我们能看到太空农产品走进寻常百姓家。
就像华国古诗所说的那样：旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”
主持人生怕陈元光误解她在指责月球雪茄价格太高，连忙解释道：“我在知道能够采访元光您之后，我心情非常激动。
在事前也做了很多准备。
我在准备过程中有专门去看网友对于月球雪茄的看法，我发现一件很有意思的事情。
过去关于光甲航天推出的一些太空服务，像天宫号的旅游，光甲号的旅游，大家都会希望价格能够打下来，自己有生之年也能享受到。
反而太空雪茄，网友们关心价格是关心你们能不能回本，希望价格能够贵一点。”
陈元光觉得网友还是有意思：“这是因为大家不抽雪茄。
在我们的理解里，雪茄这种产物的最大受众还是外国人。
所以网友们会觉得我们应该要割外国人韭菜。
另外我想也是因为过去光甲航天在太空旅游的定价上让大家切实感受到了实惠，所以大家希望我在产品定价上别太任性，别亏本赚吆喝。”
“是啊，当时天宫号的旅游定价出来之后，网上还掀起过热议。
其中有一个很有意思的问题，我想听听元光您的看法。
毕竟您是过去十年航天领域最成功的创业者，也是横跨非常多领域，都取得了大成就的人。”主持人恭维道。
“你说。”
“网友们固然因为天宫号旅游的超低定价感到欣喜，但同时也引发了一个迷思。
那就是为什么华国产品的定价只能靠性价比取胜？
无论是过去新能源车出海，还是现在的太空服务。
同样品质的商品，我们在定价上总是要比欧美的产品价格低得多。
像太空旅游项目，阿美利肯那边远不如空间站旅游的近地空间飞行价格是8900万美元，而国内的空间站七天游定价才500万rmb。
为什么我们的商品和服务在定价上只能走性价比路线？
过去我们会说因为有竞争者，会说因为国内市场竞争激烈，如果你定高价，就注定没有消费者买单。
可现在我们看到光甲航天在太空旅游领域是绝对的垄断地位，没有其他企业能够和你们竞争，但在定价上你们仍然走的是性价比路线，而且是超级性价比。
我很好奇元光，您对于这种现象的看法？”
其实这个问题很好理解，后发者要想和前面的对手竞争，你几乎只有性价比这一条路可以走。
改变用户心智，让他接受一个全新的产品，性价比是杀手锏。
你站稳脚跟之后自然有的是机会提价。
大家都是这么过来的。
最早霓虹车企，在60年代出海到全球，靠的同样是极致的性价比，价格比你便宜，还比你省油，消费者自然用脚投票。
没过多久，等到70年代末的时候，霓虹车在全球范围内就能享受溢价了，就能够不走性价比路线了。
以丰田花冠为例，1979年在北美市场它的标准零售价是4338美元，同类型的雪佛兰Chevette价格是3796美元，福特Pinto是3622美元。
从参与全球化竞争到摆脱性价比路线，霓虹车企花了二十年，华国这才哪到哪。
当然陈元光会站在另外的角度来阐述这个问题：
“其实这是两个问题。
我错位一下吧，先回答第二个再回过头去谈第一个，对于第二个问题，我想声明光甲航天的服务从来都不是走性价比路线。
是单纯我个人意志，我希望让华国的消费者能够享受到优惠，华国的航天爱好者能有努力奋斗的方向。
普通的航天爱好者靠自己的努力奋斗，来购买我们的太空旅游服务，我希望给大家创造一点希望。
天宫号旅游项目是特例，光甲航天的太空服务在海外市场价格都非常昂贵，未来光甲号的旅游陆续开放之后，价格会和国际同行们对标。
这完全不是商业考量，是我的理想主义在作祟。
然后回过头去聊第一个问题，在我的观点里，我会觉得我们的软实力无法给我们的科技进行赋能，消费者为国产厂商的设计、服务、品牌买单的意愿也相对较弱，品牌忠诚度无从谈起。
这二者的叠加造成了华国商品在现阶段只能走性价比路线的现象。
这几年要好得多，因为社会福利保障体系的完善，导致消费者陆续愿意为好的设计买单，对一些主打设计的国产品牌有认可度。
但这样的产品还不够多，还没有像华国科技发展一样呈现出集群效应。
我举个例子，同样的新能源车，大家配置一样，使用体验相似，A的设计要比B好，外观一眼就能够看出它有自己的设计语言，有自己的个性在。
而B则是完全模仿的其他成熟车型，但A要比B贵个五万，相信大部分消费者会选B，少数选择A。
为什么厂商喜欢讲品牌忠诚度，因为这玩意稀缺。”
主持人问：“那您觉得我们的企业要怎么做才能摆脱这样的困境？”
陈元光摇头：“这不是企业能改变的。
单个企业想改变现状，让自己成为那个例外，它必须要有别人没有的东西，并且能够赋予这个东西一个很强的现实概念。
这两点中无论哪一点，对99%的企业都不现实。
以光甲汽车为例，光是带滞空功能的底盘，带变形效果的车身，以及全车重量被我们压低到1.2吨的水平。
这个技术难度非常高，我确信如果不参考我们的设计思路，没有材料上的突破，友商们五年都造不出它。
这是别人没有的东西，下一步就是赋予它现实意义。
长空号空天客机，同样华国独有的技术，它有极强的现实意义，从里约热内卢到申海或者燕京单程只需要一个半小时，它的票价就非常贵，单张机票8万美元，但仍然每趟航班都爆满，这就是技术和现实意义并存带来的超高溢价。
后者我也不知道光甲汽车的营销部门做的怎么样。
所以对于绝大部分企业来说，它们只能等待大环境的慢慢变化。
说白了要让大家愿意为设计付费，愿意因为功能性以外的东西付费，这就跟在沙漠里种树一样，需要缓慢改变整个生态。
然后整个生态的变迁也不是一直向上，可能中间会有反复。
所以我觉得把原因归结于华国企业是不合适的，这是消费者和企业共同决定的，而无论是消费者还是企业，又有太多因素去影响他们的选择。”
申海到里约热内卢如果是传统飞机，经济舱的价格大概在1000美元上下浮动，而长空号的价格是它的八十倍。
过去来申海过境旅游的标准流程是从到机场开始，现在的标准流程是从里约热内卢乘坐长空号空天飞机开始。
哪怕自媒体博主来自伦敦，他也得先飞到里约热内卢去转机，不然就是没流量。因为空天飞机航线的存在，给里约热内卢国际机场带来了巨大流量，这也是为什么东京成田国际机场想把合作谈下来的原因。
对于主持人的提问，陈元光回答的略微有些隐晦。
用案例去理解会更直观，那就是阿里。
阿里在判断未来华国会诞生一大批中产家庭，会对消费升级有旺盛需求，所以决心大规模重注天猫，然后被拼多多赶上。
大家会说阿里战略误判，华国的消费力在下降。
然而事实真的如此吗？下沉市场固然存在，可中产收入家庭的需求也切实存在。
无论是山姆的大火还是盒**起死回生都说明了这一点。
盒马从一系列负面消息中爬出来只需要一年时间，一年就能实现盈利。
阿里判断的大方向没错，华国消费升级是切实存在的。
只是他们没有判断到中间还会有往复，这个升级不是一条不断向上的直线，而是大趋势向上中间会有波动的曲线。
另外就是天猫提供的服务和选品不行也是重要原因。
“元光给了我们一个很好的视角，元光这次在国际航天大会上你和张局长宣布了一系列针对国际社会的合作扶持项目。
我看网上对于这些扶持有各种各样的看法，有支持的也有不小的反对声，你是怎么看这件事？”主持人知道上面那个话题不能再继续下去了，连忙转移话题道。
这也是今天最主要的话题：国际航天大会开幕式。
“反对声主要集中在为什么不能航天全产业链都我们自己做。
华国每年有大量的理工科毕业生，有最完善的制造业基础，有大量企业能够提供支撑，有着如此完善的基础，我们为什么还要和其他国家合作？”
陈元光的回答冠冕堂皇，大致意思就是我们要合作，要一起发展之类的官话。
因为这个问题无法在公开采访中进行详细阐述。
华国推动的扶持都包**同样的内核，那就是技术流动。
华国这几年发展很快，但欧美底子仍然摆在那，还是有不少看家本领。
这些看家本领中有的在过去没应用在航天领域，又或者是用了但效果不好。
华国想要做的是，创造出一个相对公平竞争的环境，让华国企业和外国企业竞争。
同样的零部件或者服务，如果外国企业做的好，那就通过入股它，如果华国企业做的好，那就淘汰它。
这样的方式对华国产业整体来说有百利而无一害。
但这能在电视采访里说吗？我盯上了你们的技术？显然不能。
难道其他参与到华国扶持中的国家看不出华国的阳谋吗？也显然不是。
他们知道是阳谋也会往里钻，大家都想搭上太空时代的列车，华国就是列车中速度最快最有可能抵达终点的那趟。
这背后就好比荷兰企业ASML，它和英特尔、台积电合作，共同打造了光刻机，深刻塑造了先进半导体制程，荷兰方面明知它背后有阿美利肯资本，它要被阿美利肯所管辖，不也照样大力扶持ASML。
只不过现在产业从半导体换成了航天，扶持方从阿美利肯换成了华国。
世界就是有明面上的运转逻辑和真实世界的运转逻辑。
像海外版抖音，除了资本来自华国以外，自始至终都是一家阿美利肯公司，但就是会被无极限针对，真实理由国会的议员们才不会告诉阿美利肯民众呢。
当然对陈元光来说，他看不上欧美的技术，他为的是给光甲航天的技术跃进找到合适的理由。
从未来搬运技术到现代，你总归得有个理由，从武功秘籍中悟出修仙功法也比你凭空幻想出修仙功法要靠谱点吧。
“其实本质是，太空产业需要构建庞大的产业链，所以我们不可能自己做所有事，需要借助全球化的力量。
所以光甲航天对于商业航天发展的短期目标，中期目标和长期目标分别是什么？”主持人问。
陈元光说：“太长的那个太远了，我就不讲了。
我只讲一下最近这两年要实现的，我们要对长空号空天客机进行改造，推出长空二号空天飞机，它将成为第一艘专门承担太阳系内常态化飞行任务的空天飞机。
然后今年我们的宇航员去月球上最重要的任务是完成空天飞机起飞降落的基础设施建设。”
(本章完)